Primeiro, é óbvio. Ver o novo Carrera em ação. Impressionante como a Porsche consegue melhorar cada vez mais um carro que já parece perfeito.

O segundo motivo é o som, o puro som dos motores Porsche. Inclusive o som do Cayman R6 que está seguindo o Carrera S.

Já o terceiro motivo é o sensacional circuito de Laguna Seca. Alguma coisa pra falar da Corkscrew? Acho aquela curva sensacional.

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O motor será um V8 de 6.2 litros, equipado com supercharger, capaz de gerar 588 cavalos de potência e 76,87 kgf.m de torque. Pra coordenar essa cavalaria, a escolha fica a cargo do cliente. Ou uma transmissão automática de 6 marchas ou manual, também de 6.

Apesar de ser do mesmo tamanho, o Camaro ZL1 pesa 123 quilos a mais do que o Camaro SS. No entanto, o  balanço do peso melhora. Enquanto no SS a divisão fica em 52% no eixo dianteiro e 48% no eixo traseiro, no Camaro ZL1 a divisão fica praticamente em 50/50.

A nova versão do Camaro também será um pouco mais baixa. Inclusive, no folheto, a Chevrolet recomenda cautela em valetas e desníveis. Ainda falando da suspensão, ela é eletromagnética e o motorista poderá escolher, através de um botão, entre 5 acertos, do mais macio ao mai esportivo.

Duas serão as opções de rodas, ambas com 20 polegadas, uma de 5 raios e outra de 10. Já para a pintura, serão oferecidas nove cores.

Infelizmente o folheto não fala sobre o desempenho, no entanto, quando comparamos o Camaro ZL1 com o Cadillac CTS-V coupe, o Cadillac é 100 quilos mais pesado e possui 24 cavalos a menos. A lógica nos diz então que podemos esperar melhores números do que 3.9 segundos de 0 a 100km/h.

O Camaro ZL1 chega ao mercado Americano no começo do próximo ano, custando cerca de US$50 mil.

Confiram as imagens

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Equipado com o mesmo motor V6 de 3.8 litros e 487 cavalos que equipa o GT-R, o modelo promete disposição de sobra. Segundo os engenheiros, a parte mais difícil do trabalho foi encaixar o enorme sistema de refrigeração necessário para um motor tão potente.

Outro conjunto que também é emprestado do GT-R é a transmissão. Esta passa a ser de 6 marchas, com tração integral.

O modelo deve ser apresentado em um dos próximos salões do automóvel.

Confiram algumas imagens e um vídeo sobre o trabalho realizado no motor.

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Atualmente, o Audi TT-RS é equipado com um motor de 5 cilindros em linha, 2.5 litros, turbo. Capaz de gerar 365 cavalos de potência e 47,4 kgf.m de torque, este propulsor faz o TT-RS acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4.3 segundos, além de atingir velocidade máxima de 280 km/h.

O Motor do Audi TT-RS+ seria o mesmo 2.5 litros turbo, no entanto, com algumas alterações, este oferecerá 25 cavalos a mais, passando para 390 cavalos.

Além disso, o peso total também seria reduzido em 50 kg. Isto seria obtido, provavelmente, com a retirada dos assentos traseiros.

É provável também que vejamos algumas alterações na suspensão. Esta terá de ser adaptada para a diferença de peso, mas principalmente para a alteração na velocidade máxima do TT.

Escrevemos novamente assim que tivermos mais informações sobre o TT-RS+, enquanto isso, curtam algumas imagens do TT-RS.

Audi TT-RS Coupe 2012

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Audi TT-RS Cabriolet 2012

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Apesar de não ter um cronograma definitivo em relação ao lançamento do Vorax, já sabemos que o atraso de 6 meses, será causado pela dificuldade com relação ao fornecedor dos motores. Em 2010, quando o Vorx foi apresentado no Salão de São Paulo, o bólido era, até então, equipado com um motor BMW V10 de 570 cavalos.

Com a mudança do fornecedor de motores, espera-se agora que o superesportivo venha equipado com um motor V8, capaz de gerar 620 cavalos de potência. É muito provável que o propulsor seja da mesma família do Koenigsegg CCX.

O primeiro lote do Vorax, com 40 unidades já vendidas, tinha previsão inicial de lançamento para julho de 2012, no entanto, executivos da Rossin-Bertin já informaram que este prazo sofrerá um atraso de 6 meses.

Com investimento de R$65 milhões em sua produção, o preço anunciado do Vorax é de R$700 mil. Ainda não sabemos se a alteração do motor influenciará de alguma forma no preço.

Confiram algumas imagens do modelo.

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Não que eu tenha dinheiro pra comprar, mas só a possibilidade de poder ir na concessionária, ou ver um Lancer desses na rua pra ficar babando, já me alegra.

Com 3 anos de garantia, o modelo vem equipado com um motor de 4 cilindros, 2.0 litros, turbo, capaz de gerar 250 cavalos de potência e 35 kgf.m de torque. O câmbio é automático, Twin Clutch SST (dupla embreagem), com 6 marchas. O modelo oferece ainda a possibilidade de troca de marchas através de borboletas atrás da direção. Além de tudo isso, para melhorar mais ainda a dirigibilidade, o Lancer Sportback Ralliart vem equipado com tração integral AWC com diferencial central ativo ACD.

Se a mecânica deixa a gente com os olhos brilhando, o interior também não fica para trás. Como é de se esperar em um carro nessa faixa de preço, ele vem equipado com ar-condicionado automático, sistema multimídia Power Touch, GPS em português, CD, DVD e MP3, além de entrada USB, entrada para iPod e rádio AM/FM. Mesmo sem precisar, por ser hatch, o Lancer Sportback Ralliart conta ainda com sensor de estacionamento e câmera de ré. Não preciso mencionar que vem com bancos em couro né?

No quesito segurança, são 9 airbags, dois frontais, dois laterais, quatro cortinas e 1 para as pernas do motorista. Controle de tração, controle de estabilidade, além de auxílio em aclives. Freios ABS com EBD e assistência para frenagens de emergência.

São sete as cores disponíveis, Branco sólido, Prata Metálico, Preto sólido, Cinza sólido, Vermelho metálico, Laranja perolado e Azul perolado.

Quem avistar um desses rodando por ai pode mandar fotos pra gente.

flagras@testedrivevirtual.com

Confiram as imagens oficiais da montadora.

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Como era de se esperar, o RS1 não foge da identidade visual de seus irmãos maiores. Nas fotos, podemos notar um novo pacote aerodinâmico. O spoiler dianteiro é muito parecido com o do RS3.

Além dos diferenciais estéticos e aerodinâmicos, claro que também veremos mudanças mecânica. O Audi RS1 deverá ser equipado com um motor turbo, de 2.0 litros, capaz de gerar mais de 280 cavalos de potência.

Alguns rumores apontam para a utilização do sistema de tração Quattro, no entanto, por se tratar de um compacto, acho difícil ser verdade, já que somente este sistema adicionaria mais de 100 kg ao peso total do veículo. De qualquer forma, a transmissão deverá ser manual de 6 velocidades.

O Audi RS1 deverá ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/l dentro da casa dos 5 segundos e atingir a velocidade máxima, limitada eletronicamente (acordo das montadoras Alemãs), de 250 km/h.

Basicamente, o Audi RS1 deverá ser equipado com o mesmo kit aerodinâmico do A1 Clubsport Concept, apresentado este ano.

O RS1 será oficialmente apresentado no Salão de Genebra em 2012 e deverá ter seu preço, na Europa, na faixa dos 35 mil Euros.

Confiram as imagens do RS1 que estava em testes em Nurburgring…

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E do Conceito A1 Clubsport…

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Além de oferecer quase 30% a mais de rigidez, esse tipo de construção será capaz ainda de reduzir o peso do carro em pouco mais de 100 Kg.

Na parte frontal do chassi, o material usado continuará sendo o alumínio de aviação, no entanto, no último terço da peça, será utilizado a fibra de carbono. Segundo Michael Dick, Chefe de Design da Audi, com esta mudança, a rigidez estrutural do novo Audi R8 se equiparará a do Porsche 911 e Ferrari 458.

Infelizmente ainda não existe nada concreto com relação ao motor do novo R8, porém, o rumor é de que este será equipado por um novo V8 4.0 l bi-turbo. Uma variação deste novo propulsor será utilizada no Audi S6 e no S8. A expectativa é que este o novo motor produza mais de 540 Cavalos.

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