Quando você escuta alguém falar Nissan, o que vem a sua cabeça? Pois é, na nossa também. A Nissan é geralmente associada com veiculos 4x4 utilitários, ou esportivos. Mas, desde o começo de 2007, a marca vem se esforçando para mudar essa imagem na américa latina, através do programa Shift_Nissan.Após a apresentação do Nissan Sentra, a fabricante Japonesa de carros, desembarca com mais uma novidade no mercado nacional, que promete abalar o mercado dos Hacths, estagnado até antes da chegada do Fiat Punto.

Por sinal, a Nissan pode se considerar infeliz com este lançamento, com certeza, se fosse antes do Punto, seu carro teria mais chances de sucesso do que agora. Justamente porque quando o punto foi lançado, este, atraiu todas as atrações do setor para si. E agora, após tanto sucesso, vai ser difícil mudar essa impressão.

DESEMPENHO

Por tudo que a Nissan nos apresentou antes do teste, tinhamos algumas razões para acreditar que o carro andaria bem. Realmente, o carro anda bem, mas com algumas reservas.

Equipado com um motor 1.8l que gera 124cv a 5500rpm e possui 17,5kgfm de torque a 4800rpm, faltando só 10% para isso, já a 2400rpm.

O carro demonstrou um pouco de lag nas retomadas e em baixas rotações, nada que chegue a irritar, mas, alguém que, antes de comprar o carro, olhe seus números, de forma alguma imaginaria isso.

Em parte, essa demora nas retomadas, pode se explicar pela transmisão automática(que equipava nosso carro de testes). Ao contrário da transmissão CVT(Com infinitas combinações de marcha, e variação constante) que equipa o Sentra, o Tiida, vem equipado com uma transmissão de baixissima adaptatividade, o que em trechos de subida, causa a famosa "caça" as marchas. Sendo necessário apertar o botão que "corta" o overdrive(quarta marcha). Ainda não existe previsão de quando o câmbio CVT equipará o Tiida, mas, com certeza, esta é a tendencia, visto o grande sucesso do Honda Fit, e da porcentagem de consumidores agradados com o câmbio do Sentra.

O regime de rotações a 120km/h no câmbio automático é confortável, fica na casa dos 3000rpm, o que deixa o interior do carro bastante silêncioso, o que mais se escuta dentro da cabine é o ruído dos pneus em contato com o solo.

Falando em pneus, apesar destes serem relativamente estreitos 185mm, o carro se mostrou bem assentado em curvas de alta velocidade e em trechos esburacados. O principal destaque da suspensão fica no conforto em regiões onduladas ou com buracos, o carro se mantém sem chacoalhar demais, e ainda sem grandes trepidações. O problema fica para as altas velocidades, o carro balança como se estivesse no mar, será que vem daí seu nome? Tiida significa maré em japonês.

O consumo impressiona mais na cidade do que na estrada, o carro faz, 11,6km/l e 16,8km/l na cidade e estrada respectivamente com o cambio manual. Média que fica acima dá média geral de outros carros 1.8 nacionais considerados econômicos. Já o automático faz na cidade e na estrada respectivamente 11,2km/l e 16,5km/l.

É uma pena que um motor flex não equipe o carro, pois, apesar de econômico, se ele fosse a alcool, com certeza, o gasto para o bolso do usuário seria menor ainda. No entanto, o desenvolvimento de um motor flex por parte da Nissan, foi iniciado junto com a produção do carro no começo de 2007, a previsão é que ele esteja disponível apenas em 2009, o que pode contar como mais um ponto negativo no ritmo de vendas do carro.

ESTILO

O Tiida lembra algumas linhas de outros carros da Nissan, como por exemplo o capô e a grade dianteira que lembram o SUV Murano, e as lanternas traseiras, que parecem as do esportivo 350Z. Além disso, as linhas laterais, lembram vagamente o 307.

A versão Sl, vem equipada ainda com banco de couro, volante com revestimento em couro e teto solar elétrico, opcionais que dão ainda mais charme e estilo ao Tiida.

Pode não ser o modelo que ira mais agradar o Brasileiro, justamente por causa da concorrência matadora do Punto, e do 307. Modelos, teoricamente com linhas mais fluídas, que agradam mais o comprador Brasileiro.

INTERIOR

Reside ai certamente, o grande trunfo do Tiida. O espaço interno é generoso, digno de modelos maiores como os sedans. Na versão SL, o banco traseiro ainda é reclinável, dando aos passageiros traseiros mais conforto ainda em viagens longas. O Tiida tem grandes chances de ser adotado como carro família, tendo em vista o espaço disponivel.

Air-bags duplos são de série em todas as versões, já o ABS item praticamente indispensável de segurança, só vem na versão SL.

O acabamento dos materiais usados no painel é impecável, não é possível achar nenhuma rebarba plástica, ou materiais como as grades da saida de ventilação que parecam frageis, é tudo muito resistente.

Além dos já normais itens em carros desse nivel como, ar condicionado, trio elétrico, direção hidraulica, o Tiida ainda vem equipado com Toca-cd com 4 auto-falantes, que por sinal, geram uma qualidade de som fantástica.

O único problema que notamos no inteiror do carro, começa a aparecer aos 3750giros. Infelizmente o modelo não prima no isolamento acústico, o carro, em regime elevado é extremamente barulhento. Se você gosta de andar rápido em rodovias(140km/h) faça um teste-drive do veículo antes e check o nivel de ruido a esta velocidade. Fica dificil conversar acima dos 135km/h.

MERCADO

As pretensões de mercado da Nissan com o modelo são modestas, 270 unidades por mês até o final do ano. A montadora considera que o carro chega num bom momento, visto a estagnação do segmento de hatches no país.

A expectativa de depreciação média do preço do Tiida é de 16% ao ano, número considerado alto.

Apesar de ser um carro fabricado no México, o que a legislação exclui das isenções de IPI e ICMS para deficiente, a Nissan confirmou para nós que está em conversação com o governo para que seja aprovada a liberação do carro.

A verdade é que o carro corre sério risco de virar um mico no mercado nacional se a Nissan não tomar os devidos cuidados como se empenhar mais em uma campanha de marketing.

Notas:

Conforto: 9,0

Desempenho: 7,0

Estabilidade: 6,5

Mecânica: 8,0

Visual:7,5

Geral: 7,6

Ficha Técnica:

Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16V, gasolina, com CVVTCS
Cilindrada (cm³): 1.798
Potência (cv): 124 a 5.500 rpm
Torque (kgfm): 17,5 a 4.800 rpm
Taxa de compressão: 9,9:1
Câmbio: Manual, de seis marchas, ou automático, de quatro, com overdrive
Comprimento (m): 4,29
Largura (m): 1,69
Altura (m): 1,54
Entre-eixo (m): 2,60
Porta-malas(l): 289 ("S") e 463 ("SL")
Peso (kg): 1.207 ("S", manual) - 1.220 ("S", automático) - 1.247 ("SL", man.) - 1.260 ("SL", auto.)
Suspensão: Independente, tipo McPherson, com barra estabilizadora, na frente, e eixo de torção com barra estabilizadora e molas helicoidais, atrás
Freios: Discos sólidos, na frente, e tambores, atrás - ABS, EBD e BAS, na versão "SL"
Tanque (l): 52
Preço (R$): a partir de 53.290

Velocidade máxima: 192km/h manual, 181km/h automático

Aceleração de 0 a 100km/h: 10,8s manual, 11,5s automático

Regime a 120km/h: 3500rpm manual, 3000rpm automático